近年来，我市冷链物流发展十分迅速，但整体水平任不高，存在市场主体规模小，业务营利水平低、服务标准差异化明显等问题，为此，对规模以上冷链物流企业进行调研，以便发现问题，补齐短板。

　　近年来，我市规模化物流冷链基础设施建设日益完善，目前有两个较大规模的一体化冷链仓储库区,分别是昊罡果蔬粮油进出口园区、汇通进口物流园区一体化冷链仓储库区。

　　昊罡果蔬粮油进出口园区总投资6500万元，总建筑面积5万平方米，共有恒温冷藏库13座，总仓容1.5万吨，拥有冷藏车35辆。园区年出口果蔬13万吨，占二连浩特口岸果蔬出口量的90%以上，主要出口蒙古国、俄罗斯主要地区，是我市具有代表性的果蔬出口物流园区。2019年上半年出口果蔬4.36吨，货值860万美元。同比增长1.1%。；汇通进口物流园区一体化冷链仓储库区总投资5500万元，总建筑面积1万平方米，共有恒温冷藏库5座，总仓容0.5万吨。园区主要从事各类肉制品进口业务，年进口马肉2.3万吨、熟制牛羊肉7万吨，经我市口岸销往全国各地。

　　（一）运作成夲高。冷链设备昂贵，企业投入成本巨大，让许多物流企业对发展冷链物流望而却步。从事跨境冷链运输的企业需具备冷链物流3年以上的运营经验，同时按照跨境贸易规定，企业还需具备食品流通资质，所运输的食品、果蔬等生鲜产品应具备检验检疫证书，另外要求跨境冷链运输企业做到冷链联运一体化，配套冷链硬件设施，仓储场地、前置冷却设备等，并制定相关冷链物流管理体制，加大了运作成本。

　　（二）跨国运输监管机制缺失。跨国运输需要国际运输资质备案，我国审批手续要求严格，截止目前本地企业无法达到审批规模。为了完成贸易运输只能选择将车辆上牌到蒙古国（雇佣蒙古司机驾驶）或雇佣蒙古冷链物流企业运输车辆。但是在此过程中无法达到实时监管，在预冷，配送，销售等环节缺乏标准化，冷链物流发展不规范。例如，在蒙古国跨国运输资质手续简单，个人或企业均可以办理，而且对办理者的没有要求只要有车可以运输货物，比在我国办理相关证件简单，蒙古国油价比我国油价低。对于冷链企业从成本核算、办事效率考虑更愿意选择蒙古车辆。长期以往不利于国内运输业的发展。

　　（三）、肉类进口量不稳定。蒙古国出口肉类政策呈现经常性反复特点，目前口岸进口肉类虽处于平稳上升趋势，但依然受到蒙古国政府对肉类出口态度的制约。肉类进口数量具有季节性特点，每年2月-5月为肉类进口的淡季，为蒙古国上年屠宰库存产品，进口量小。进口肉类易受蒙古国政策及季节性影响，

　　（四）、进口肉类附加值有待提高。进口的肉类整柜销售至河北、河南等地区，产品没有在本地增值，也没有形成规模的加工及附属产品深加工，也没有形成品牌效应。例如：羊肉饺子、包子、马肉肠、干肉等。

　　（五）、进口肉类副产品缺乏标准及政策。中蒙两国进口名单中暂时没有关于肉类副产品的相关进口标准及政策，希望政府职能部门能对接蒙古国相关部门，关于进口肉食副产品一事提出相关标准及要求。为保障蒙古国进口牛马羊副产品的质量安全，要协调中国海关总署关于如何制定相关进口标准。例如：牛马羊副产品在生熟程度、包装上的要求等。

　　（六）、物流降本增效仍有优化空间。物流降本增效在总体上呈现“物流成本在走低、效率在提升，但也仍有不少优化空间”，国务院办公厅《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》中明确指出降低运输成本，降税清费优化收费环境。二连浩特目前存在运费高主要因素为：1、运距较长，回货较少直接导致运输成本上升。2、无车承运人在内蒙古还较为落后，没有成熟的物流运输企业，智慧物流发展较为滞后。

　　二是我国物流业发展取得了长足进步，但仍面临一些瓶颈制约。其中最为明显的就是货运结构有待优化。货运结构之所以不尽合理，与运输方式间衔接不畅、多式联运发展滞后直接相关。目前，我国公路货运市场供需两端主体分散、规模较小，道路运输企业中90%为个体业务，交易通常由“熟人”间完成，通常需要经过货代、黄牛等多次“倒手”，增加了交易成本。加快推进物流运输规范化，提升冷链物流、城市配送等领域服务水平，深入推进无车承运人试点工作，完善交通运输物流公共信息平台，促进现代供应链发展。

　　三是统筹区域经济发展，优化产业结构升级。集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。

　　四、要解决时下企业发展冷链物流的难点，设立专项资金给予冷链物流企业购买设备补贴，重点培育龙头企业，提供政策倾斜，引导银行和社会资本投入冷链行业，出台冷链物流企业免税政策。返回搜狐，查看更多